造车天博体育官方平台入口新势力十年而立 青春期的成人礼是出海

　　今年7月，汽车行业中出现了一组划时代的数据：新能源汽车渗透率首度跃升至50%以上，燃油车首次成为少数派；在东南亚，中国新能源车企正与日系车企经历着一场“换防”，日系车在东南亚的市场份额正在被中国新势力蚕食；在南美，中国新势力正在点亮版图，据媒体报道，巴西百达投资银行为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约13亿人民币）的金融支持，将用于进口服务、充电设施建设等方面。

　　在汽车产业转型浪潮中，中国的自主品牌们借助新能源赛道异军突起。从创立之初的默默无闻、到如今激烈地优胜劣汰，今年也恰好是造车新势力们成功跨越的第一个十年。

　　回首过去，十年而立，造车新势力们把握住了科技革命和产业变革的有利时机，运用灵活大胆的市场策略，在持续深入的创新路上啃下一个又一个“硬骨头”。

　　现在，我们在新能源整车、动力电池、电机电控、智能网联等方面掌握了越来越多的关键核心技术，打通基础材料、零部件、制造装备、基础设施及服务等关键环节。新势力们，建成了全球领先的产业链供应链，让旧能源变新能源“换道超车”。

　　哪吒创始人兼董事长方运舟不久前下过这样的论断——当下的新能源汽车不是产品之间的竞争，也不是新能源汽车之间的竞争，而是新能源汽车与传统燃油车的竞争。

　　这两个时代的竞争，类似于诺基亚vs智能手机，智能手机带来了划时代的改变。以蔚小理和哪吒为代表的“新势力”正在上演20年前智能手机颠覆功能机的好戏。

　　但颠覆的过程也不是一帆风顺的，在过去的十年间，新能源车为了应对燃油车带来的巨大挑战，纷纷加速技术创新与产品升级，多次下调产品价格。据乘联会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。

　　降价，让消费者产生持币观望，越降价越不敢买；让整车汽车利润减少，利润减少很可能会让车企们在研发投入上开始犹豫；也让零部件企业的账期被拉得更长、出现产业链面临成本和资金压力等负面情绪。

　　可见，虽然价格战是最简单、最时效促进销量的手段，但价格战带来的是中国新能源汽车产业“草木皆兵”。

　　哪吒汽车创始人方运舟就曾在不同场合多次表示，国内的价格战对中国新能源汽车行业发展没有好处，而出海将是中国新势力下一个十年的星辰大海，国产新势力应带着中国汽车的技术、服务和供应链优势，走向海外，将品牌理念、企业文化、科技创新的价值观转化为当地用户能够理解的文化语言，提升中国新能源车企在海外知名度和消费者认同感。

　　9月，前高盛亚洲副总裁潘登履新哪吒汽车，潘登在高盛9年曾负责投行业务，成功见证中国新势力上半场的崛起。他在加盟哪吒汽车后对分析师表示，新势力的下半场在于出海和智驾。

　　以技术为例，哪吒汽车坚持为全球年轻人造好车，不断开拓技术创新，中央超算处于领先地位，预计将在今年年底或明年第一季度投入使用。这或将是中国企业首个真正意义上的中央超算天博体育官方平台入口，车上将只配备一个“大脑”，将原本由几十个控制器分散管理的智能驾驶、座舱和控制计算等功能集中到一个系统中，从而使其在这一领域遥遥领先。此外，哪吒汽车的滑板底盘CTC技术，这也是全球首家真正实施的，代表了真正的第三代底盘技术，意味着在一个底盘上集成了超充等诸多功能，能够支持SUV、轿车等多种车型。

　　在出海扬帆起航前，企业必须想清楚，要以怎样的姿态站在世界面前，对于中途的挑战，又要如何应对。

　　我们看到的是近年来中国新能源汽车出口量持续增长，连续9年全球第一，但其实，出海路上的挑战一直在增加。

　　新能源车出海，不能简单复制曾经家电和光伏出海先用价格打开欧美市场的老路。因为欧美的许多国家，同样也是汽车强国，拥有深厚的文化和品牌底蕴，而且他们的自我保护意识极强。

　　就在刚刚过去的10月4日，欧盟成员国正式进行投票，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。

　　欧盟委员会的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议，获得了欧盟成员国的必要支持。具体税率方面，对特斯拉加征7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税，也标志着中欧两地在汽车领域的竞争趋于激烈顶峰。

　　面对欧美国家的联合阻碍，国内有一些企业早在2022年就看到了这一点，于是“另辟蹊径”，探索新的市场领域。

　　2021年9月，官宣出海的哪吒汽车首登泰国。作为首家出口右舵车型和新势力中最早出海东南亚的车企，哪吒汽车主打10-20万的性价比车型，迅速占领了东南亚车主的心智。

　　在东南亚，日系车和中国新能源均具备地理优势和性价比优势。但是哪吒在东南亚的加速并不意味着蒙头狂奔，因为没有谋划的突飞猛进也注定不会长久。

　　2022年8月，“哪吒V右舵版”在泰国上市，成为首个登陆泰国的新势力车型。在这款车上市之前，泰国人从未真正见识过中国的造车新势力。

　　当时哪吒V右舵版在泰国的售价是76万泰铢（约合15.3万元人民币），补贴后售价不到54.9万泰铢，约人民币11万元。这个价格低于丰田的小型混动车雅力士（起售价78.9万泰铢，油车无补贴）。

　　直到现在，哪吒在泰国都是车圈顶流，目前已经在泰国布局了超过42家门店。今年哪吒X登陆泰国时，上线台，泰国汽车网站 AutoLife显示，哪吒X的3天订单，相当于泰国月度电车销量的15.7%。用车成本低、智能化程度高、极具性价比，攻下了“东南亚底特律”泰国的哪吒，正在以泰国为圆心，打开销路，迅速把车卖到了东南亚周边市场。

　　现在回头来看，哪吒汽车之所以能抓住拥有7亿人口的东南亚市场机遇，离不开从出海第一天起就带着自己的思考和计划。

　　首先，哪吒汽车并没有冒进，而是踏踏实实地深挖东南亚消费者需求，结合对当地市场的深入了解，持续推进现有车型优化和新车型定制开发。比如哪吒V的右舵版就是专门为“亚洲底特律”泰国所创造的，在泰国纯电市场占有率接近20%，获得泰国用户喜爱。尝到甜头后，哪吒很快就决定在泰国设立其首个海外工厂。现在哪吒已经率先在泰国、印尼、马来西亚布局本地化工厂，上述三家海外工厂预计可生产近10万辆汽车，用本土化的视角进一步满足东南亚用户的需求。

　　用哪吒汽车创始人兼董事长方运舟的话说，哪吒坚定践行“全球本土化”和“长期主义”战略，遵循着“多酝酿、长发展、埋下去、求共赢”的中国新能源汽车出海的新模式。

　　其次，哪吒汽车以香港作为全球化中心进行扩张，落地“深耕东盟、抢滩南美，开发中东和非洲、登陆欧盟”的全球化战略。香港这个“桥头堡”让哪吒在出海时更加便利地会见来自全世界的朋友圈。目前，哪吒正在东南亚市场的基础上，开启新一轮全球扩张，在全球拥有超46万名用户，覆盖30多个国家及地区，全球版图扩张至南美、中南美以及在中东北非三个地区，迅速将汽车产品推向海外，加快出海战略的推进。就在上个月，哪吒汽车获得了巴西百达投资银行13亿金融支持，用于进口服务、充电设施建设等方面，助力巴西新能源汽车普及。另外，哪吒汽车还在墨西哥与 BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会（EMA）以及多家当地经销商正式签署合作协议，目的是为给墨西哥的哪吒用户提供灵活且有竞争力的融资方式。

　　不久前，哪吒汽车冲击港股，多家机构认为海外市场作为新能源汽车下半场发展的战略重心，正在并将持续成为收入和利润的第二增长极，现在，哪吒汽车已进入了出海的收获期。数字是最好的证明，随着业务规模持续扩展，2023年哪吒汽车海外营收占比12.0%。哪吒不断向其他海外国家扩张，预期未来海外业务占公司收入的比例将持续扩大，今年海外收入增长预计接近30%，未来6-12月或将迎来海外收入的爆发式增长。

　　在全球电动化浪潮下，借助海外业务的快速发展，哪吒汽车的海外订单充足，凭借着技术进步和产品迭代不断带动出口增长。2024年1-6月，哪吒汽车累计出口新能源汽车17687辆,同比增长154%,位列造车新势力第一、车企新能源出口第五名。未来，哪吒汽车将继续深化全球化的战略布局，带动整体收入和利润进一步正向发展。

　　从中国新势力出海的先行者，到东南亚等新兴市场的新能源奠基者，再到进军南美市场的推动者，哪吒所勾勒出的，是中国造车新势力扬帆出海的缩影。

　　据统计，目前中国工业产出已占全球30%，企业们一直在思考产业链的全球化布局问题。从输出产品到与当地共建工业能力，再到在文化层面与消费者产生共鸣,以全球化经营打破国际贸易壁垒，哪吒等造车新势力践行的新模式，既发展了中国汽车，也造福了世界。

　　对于汽车来说，过去的价值链是一个三角形：美国在上端，集中于研发；德国和日本在中端，集中于高端制造；中国和印度在底端，集中于制造业加工和服务加工。

　　今时今日的中国车企，已经开始全面替代日本和德国，与美国的差距也在不断缩小。此刻，需要的就是一批勇敢出海的企业，为世界汽车行业的发展提供中国答案，也是造车新势力们激荡10年的时代回响。

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