天博体育官方平台入口这“桩”难事需合力破解

　　国家能源局的最新数据显示，截至今年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，同比增长54%。其中，公共充电桩312.2万台，私人充电桩712.2万台。

　　据中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》预计，到2030年，我国新能源汽车保有量将达到1亿辆，新能源汽车年销量将达到2000万辆，市场占有率超过70%。按照车桩比1∶1的建设目标，未来数年，我国充电桩建设存在8000多万台的缺口，预计将形成超过万亿元的充电桩基础设施建设市场。这意味着，充电桩数量和充电桩产业有望迎来一轮爆发式增长。

　　巨大的市场潜力，吸引大量资本涌入充电桩领域。天眼查数据显示，我国现存与充电桩相关企业近60万家，其中近一半的企业为近两年内成立。充电桩建设速度加快，让人感觉市场景气、未来可期。但是，从目前情况看，充电桩数量快速增长并没有缓解一直困扰新能源汽车发展的“充电焦虑”问题，不少人甚至认为“充电焦虑”比之前更严重了。

　　这一看似矛盾的现象其实并不难理解。车桩比（即需要插电充电的新能源汽车保有量与同期充电桩数量之比）是评价新能源汽车普及程度的一个重要指标。2015年，我国新能源汽车保有量40万辆，充电桩6.6万台，车桩比为6∶1。经过多年努力，到现在我国新能源汽车保有量达到2472万辆，充电桩总量达到1024.4万台，车桩比达到2.41∶1。对此，不少人乐观地断言，这些充电桩基本“保障了新能源车的充电需求”。

　　然而现实并非如此。充电桩能不能“保障”新能源汽车充电需求，不能仅看充电桩的增长数量，还要考虑新能源汽车销量增长情况，以及现有充电桩的使用情况。前几年，受利好政策影响，充电桩建设突飞猛进，增速远快于新能源汽车增速，车桩比持续下降。但2019年之后，新能源汽车市场进入快速增长期，相比之下，充电桩的增长显出疲态，车桩比变化曲线出现上扬趋势。今年上半年，充电桩增量为164.7万台，而新能源汽车销量达到494.4万辆，桩车增量比为1∶3。据预测，未来几年国内新能源汽车市场仍将保持较快增长，而充电桩建设增速依然滞后于新能源汽车销量增速。

　　从充电桩的使用情况看，由于存在公共充电桩和私人充电桩之分，且充电桩分布非常不均衡，导致“充电焦虑”感受千差万别。目前全国私人充电桩达到712.2万台，它们可以保障对应数量的新能源汽车的充电需求天博体育官方平台入口，但其余1700多万辆没有私人充电桩的新能源汽车车主只能由312.2万台公共充电桩提供服务。对于没有私人充电桩的新能源汽车车主而言，当下的车桩比是5.6∶1——这才是“充电焦虑”的根源所在。同时，现有公共充电桩由不同企业建设，型号、参数、接口等并不统一，而且早期投建的公共充电桩布局不合理，技术已经落后，导致其使用率较低，有些因缺乏维护保养已经损坏，无法使用。这些问题无疑会加重“充电焦虑”。

　　由此可见，解决“充电焦虑”问题单纯依靠增加充电桩数量是不行的。要从根本上解决这一问题，还需要政府方面做好顶层设计，协调多方，共同发力。去年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出推动社会化建设运营，促进充电基础设施投资多元化，引导各类社会资本积极参与建设运营，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。这对于破解发展瓶颈，提高充电基础设施服务保障能力具有重要意义。

　　在相关政策引导下，推动公共充电市场发展，既要继续增加充电设施数量，赶超新能源汽车增长速度，又要作好空间布局的合理规划。要进一步优化中心城区公共充换电网络布局，鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。充电桩经营企业要完善充换电设备运维体系，提升设备可用率和故障处理能力。同时，加强宣传引导，鼓励停车与充电运营企业创新技术与管理措施，引导燃油车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。